由于紅海水域近期頻頻發生商船遇襲事件，多家國際航運企業陸續宣布暫停紅海航線，并先后表示，由于改道導致運輸成本增加，上調運費報價。
據美國有線新聞網22日報道，世界航運巨頭丹麥馬士基集團宣布，因紅海水域運輸受阻，從21日起對27條航線征收運輸中斷附加費，并將從明年起針對這些航線再添一項附加費。
馬士基表示，從中國運往北歐的一個20英尺標準集裝箱總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。該公司補充稱，運往北美東海岸的每個標準集裝箱將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。
馬士基還表示，其服務網絡其他部分的航線將受到蘇伊士運河中斷的影響，從而引發大范圍行程的緊急意外附加費。
與此同時，法國班輪公司達飛輪船20日宣布征收“紅海附加費”，該費用將適用于進出紅海港口的所有貨物，立即生效并直至另行通知。每20尺干箱1575美元，每40尺干箱2700美元，每個冷藏集裝箱和特殊設備3000美元。達飛輪船還發布公告稱征收旺季附加費，1月1日起，將對亞洲至地中海和北非航線的貨物征收PSS，對箱型包括干箱、OOG、冷藏箱和付費空箱征收500美元/TEU、1000美元/FEU的費用。此外，從21日開始對11條航線收取附加費，以北歐到亞洲航線為例，每個20英尺集裝箱運輸成本增加了325美元，約合人民幣2300元。
德國航運企業赫伯羅特22日也表示將加收額外運費。自2024年1月1日起，征收從遠東運送到歐洲每箱500美元；從亞洲和大洋洲到紅海/吉布提和蘇丹港的旺季附加費PSS：每20尺箱500美元；每40尺箱1000美元；
埃及蘇伊士運河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只從蘇伊士運河改道。
有航運專家測算，根據目前的形勢，進入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間。專家表示，隨著紅海局勢持續，將有更多產業的供應鏈受到影響。
標普全球市場財智供應鏈研究主管 克里斯·羅杰斯：我們認為影響最大的行業是汽車業，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付。歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、奶制品和黃油等。
不過，專家同時指出，目前，全球貨物運輸網絡正在不斷完善，有利于企業應對運輸環節挑戰。此前有報道稱，一些企業為了將貨物安全按期送達，已經改用空運和海運結合的運輸方式。
標普全球市場財智供應鏈研究主管 克里斯·羅杰斯：還有很多可供選擇的運輸路線，除了繞行非洲還可以選擇空運，甚至鐵路運輸，比如中歐班列。
紅海局勢持續緊張 希臘航運業受到影響
希臘航運業發達，商船規模位居世界前列。紅海航道危機，也給希臘航運業造成了一定影響。
希臘航運金融協會主席喬治·克西拉扎基斯表示，由于紅海地區局勢日益緊張，包括希臘船隊在內的商船如果繼續在紅海、蘇伊士運河航道航行，不但成本會上升，人員也將面臨極大的風險。
如果往來于亞洲和歐洲之間的商船選擇繞行南非好望角，航程將至少多出10天，會極大地增加運輸成本。有專家表示，航運成本的增加會導致物價出現上漲，這對于因俄烏沖突等原因導致通貨膨脹居高不下的歐洲來說無疑是雪上加霜。
希臘航運金融協會主席 喬治·克西拉扎基斯：運輸成本最終會轉嫁到消費者身上，對于運到歐洲的貨物來說，我們會面臨10%到20%的價格漲幅。
航運業在希臘的經濟結構中占據著重要地位，其產值占到希臘國內生產總值的7%左右，2022年航運業為希臘帶來了高達210億歐元收入。因此，希臘政府對于紅海地區局勢的惡化高度關注。
希臘航運業界人士表示，此次紅海地區局勢的升級，對希臘、歐洲和全球的供應鏈都產生了負面影響，紅海地區不斷惡化的安全形勢其根源是巴以沖突，只有本輪巴以沖突結束，才能從源頭上消除紅海地區的緊張局勢，從而使航運業恢復正常。
