近日，丹麥“海運情報”咨詢公司表示，運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減。該公司警告稱，全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。
據丹麥“海運情報”咨詢公司的一份最新報告顯示，去年12月紅海海運每周的運力指數較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。
該公司負責人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。當時重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞，數十億美元的貿易陷入停滯。
紅海危機沖擊全球供應鏈
報告認為，紅海商船頻繁遭襲對全球供應鏈造成嚴重沖擊，超過了新冠疫情初期的影響。
據了解，截至2024年1月初，全球集裝箱船舶運力同比增8%，手持訂單規模占現有船隊規模比例為24.71%。
紅海一直是連接亞洲、歐洲和非洲的重要航道。航運企業變更航線，導致遠洋運輸運費上漲和長達數周的延誤，擾亂了全球物流供應鏈，多行業受到影響。
據《日本經濟新聞》報道，在連接歐美與亞洲的航線上，約有47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸或將受到運費上漲和延期抵達的影響。
工業原材料方面，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。
電動汽車制造商特斯拉、汽車制造商沃爾沃等公司近期表示，公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產。
此外，紅海危機沖擊歐洲食品進出口，包括歐洲乳制品、肉制品、葡萄酒等產品對外出口，以及熱帶水果、咖啡豆、茶葉、香料和家禽類等產品的進口。
對紅海航運的威脅也是對全球海上貿易的威脅。延誤和成本增加正在累積。盡管企業正在探索替代運輸方案，但不利的連鎖效應仍在繼續擾亂全球物流...
巨頭生產延誤
1月19日，達飛輪船官網發布公告，其與地中海航運共同運營的NEMO服務將避開紅海航道，繞行南非好望角。其他主要船公司，包括地中海航運公司、馬士基、赫伯羅特和許多亞洲公司，將繼續完全避開紅海和蘇伊士運河。
據荷蘭國際集團統計，在去年12月中旬之后，紅海-蘇伊士運河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，到今年1月初達到了90%。統計顯示，全球約三成消費品貿易是通過蘇伊士運河運輸的。海運延誤和貨運成本的持續上漲，導致集裝箱運費提升，從而也將導致貨物的價格上漲。
據今日俄羅斯網站20日報道，知名海事咨詢機構Sea-Intelligence日前表示，與新冠疫情初期相比，當前紅海航線的中斷已經對全球供應鏈造成了更大的破壞。據Sea-Intelligence的估計，目前全球約有10%的船隊處于閑置狀態。
截至目前，集裝箱船的延誤已經沖擊了一些大型知名企業的供應鏈。特斯拉、沃爾沃和米其林表示，他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產。全球家居巨頭宜家表示，公司的一些產品可能會出現交貨延誤。
多家機構分析指出，歐美和中東之間的大量能源供應和貿易運輸經由紅海水域，這條海上咽喉要道持續阻滯或將再度推高通脹水平，歐洲能源供應也將面臨沖擊。
據業內人士表示，在一些集裝箱短缺的地方，承運商已開始向VIP客戶和現貨交易量高的客戶傾斜。而隨著繞行后空箱回流效率變低，疊加農歷新年前的出貨高峰，1月中下旬空箱、運力、艙位等短缺危機可能會日益凸顯。
