過去，在經濟全球化的背景下，外貿市場發達，而這又建立在相對穩定和平的國際局勢下。但近些年，世界局勢開始動蕩，就在一周時間里，遠洋運費再次暴漲，日元匯率跌破新低，墨西哥增加了進口關稅，紡織外貿人正在經歷著多事之秋。
遠洋運費再度上漲
由于紅海效應的顯現，疊加貨量的增加和船公司的控艙，三者協同作用，共同推動了運價顯著上漲。26日，上海航交所公布了最新的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，上周，四大遠洋航線攜手反彈，共同推動了運價指數的顯著增長。指數攀升至1940.63點，相比前一周上漲了171.09點，漲幅高達9.67%，顯示出市場運價的強勢上揚。在四大主要航線中，歐洲航線的漲幅尤為引人注目，漲幅最大達16.69%。與此同時，美西和美東航線漲幅也均超過10%，成為為推動整體運價指數的上漲的重要力量。
上周四大主要航線中，遠東到歐洲運價為2300美元/TEU，較前一周上漲329美元，漲幅16.69％；
遠東到地中海運價為3235美元/TEU，較前一周上漲187美元，漲幅6.14％；
遠東到美西運價為3602美元/FEU，較前一周上漲427美元，漲幅13.45％；
遠東到美東運價為4661美元/FEU，較前一周上漲590美元，漲幅14.49％。
值得注意的是，近期，歐洲港口出現了貨柜堆滿港口的現象，這引發了人們對歐洲塞港危機的擔憂。長榮海運總經理吳光輝指出，由于紅海危機的影響，船公司不得不選擇繞行更遠的好望角，這導致航行時間延長。
上海到波斯灣運價2047美元/TEU，周漲15美元，漲幅0.74%；
上海到南美線(桑托斯)運價4623美元/TEU，周漲470美元，漲幅11.32%；
澳洲、西非、南非均持續上揚，漲幅分別為8.91％、10.17％、13.25。
運費的上漲，進一步增加了紡織外貿的運行成本，也相應地提高了別國的通脹，降低了他們的購買力，對紡織出口不力。
日元創近34年新低
日本央行4月26日在結束為期兩天的貨幣政策會議后，決定維持利率不變，短期利率保持在0到0.1%的水平。消息公布后，已連續走低的日元再度“跳水”，日元兌美元盤中接連跌破156、157和158關口，刷新1990年5月以來約34年的最低水平，最新報158.3255日元兌1美元。
上周，日元兌美元累計下跌2.39%。 作為國際避險貨幣之一，日元跌勢引發關注。有分析表示，本輪日元貶值實際始于2022年初。美聯儲在2022年開始激進加息以應對持續上升的通貨膨脹，給世界經濟造成嚴重負面外溢效應，多種非美貨幣大幅貶值，許多國家央行被迫進行“伴隨式”加息，但一向與美國亦步亦趨的日本央行卻受制于國內通縮形勢而堅持負利率政策。隨著日元和美元的息差迅速擴大，日元匯率一路暴跌：1美元2022年初兌115日元左右，到同年10月就跌至將近152，期間跌幅超過30%。
日本是中國的重要出口市場，匯率貶值直接影響到日本本土的購買力。更重要的是，日元的貶值似乎依然沒到盡頭。
墨：對紡織服裝征收35%臨時進口關稅
當地時間4月22日，墨西哥總統洛佩斯簽署法令，針對鋼、鋁、紡織品、服裝、鞋類、木材、塑料及其制品等544項商品征收5%至50%的臨時進口關稅。該法令4月23日生效，有效期兩年。根據該法令，紡織品、服裝、鞋類等產品將征收35%的臨時進口關稅；直徑小于14毫米的圓鋼將征收50%的臨時進口關稅。對于從與墨西哥簽訂了貿易協定的地區和國家進口的商品，如果滿足協定相關規定，將享受優惠關稅待遇。
墨西哥是中國在拉美第二大貿易伙伴，中國是墨西哥全球第二大貿易伙伴，其合成紗線及面料輔料大量從中國進口。墨西哥BASE金融集團經濟分析總監加芙列拉·西列爾認為，關稅措施可能會導致墨西哥通脹壓力加劇，“保護主義在任何地方都行不通”。
