鐵道部運(yùn)輸局近日在北京召開(kāi)了“PVC高強(qiáng)三防新型貨車篷布技術(shù)條件”討論會(huì)。參會(huì)的有集裝箱總公司和全國(guó)鐵路八大貨運(yùn)處、分公司、鐵道部質(zhì)量檢驗(yàn)中心及研制單位，另外邀請(qǐng)了中南大學(xué)、中國(guó)紡織科學(xué)研究院質(zhì)檢中心及中國(guó)產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會(huì)等單位參加。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸多次提速，為了保障行車安全，篷布又是鐵路運(yùn)輸中主要輔助運(yùn)輸工具之一，必須解決現(xiàn)用篷布的疵點(diǎn)多、易漏水、苫蓋不嚴(yán)、二塊中間搭接處易滲水等缺點(diǎn)。同時(shí)要求篷布重量輕、苫蓋要方便、一塊篷布苫蓋一節(jié)車廂。2001年中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司指定河北省保定太行篷布有限公司承擔(dān)項(xiàng)目進(jìn)行研制。
從2002年開(kāi)始到2005年初，研制單位從基布原料選擇、涂塑配方、焊壓等進(jìn)行了多項(xiàng)研究，最終選用高強(qiáng)低伸滌綸短纖2X3帆布，涂塑采用四涂刮四塑化工藝，試制出了一塊篷布苫蓋一節(jié)車廂用的篷布，并已進(jìn)行了行車試驗(yàn)。新研制的篷布各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)了TB/T1941-1999“鐵路貨車用化纖涂塑篷布供貨技術(shù)條件”要求，而且具有重量輕、耐磨擦、苫蓋方便等優(yōu)點(diǎn)，能滿足貨車提速后對(duì)篷布的新要求。
現(xiàn)用篷布與新型篷布各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)照表
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試驗(yàn)項(xiàng)目 |
單位 |
現(xiàn)用產(chǎn)品技術(shù)要求（TB/T1941-1999） |
新產(chǎn)品檢測(cè)結(jié)果 | |
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拉伸負(fù)荷 |
經(jīng)向 |
N |
≥2100 |
≥2200 |
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緯向 |
≥1600 |
≥1800 | ||
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斷裂伸長(zhǎng)率 |
經(jīng)向 |
% |
≤20 |
≤20 |
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緯向 |
≤40 |
≤38 | ||
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涂塑布厚度 |
mm |
0.68+0.12 |
0.58+0.05 | |
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涂塑布單位面積質(zhì)量 |
g/m^2 |
680+120 |
580+50 | |
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防水性能 |
mm水柱 |
≥2000 |
≥2200 | |
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阻燃性能 |
S |
≤10 |
≤5 | |
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耐寒性能 |
℃ |
-20℃不裂 |
-20℃不裂 | |
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剝離負(fù)荷 |
N |
≥15 |
≥17 | |
