鐵道部運輸局近日在北京召開了“PVC高強三防新型貨車篷布技術條件”討論會。參會的有集裝箱總公司和全國鐵路八大貨運處、分公司、鐵道部質量檢驗中心及研制單位，另外邀請了中南大學、中國紡織科學研究院質檢中心及中國產業用紡織品行業協會等單位參加。
隨著國民經濟不斷發展，鐵路運輸多次提速，為了保障行車安全，篷布又是鐵路運輸中主要輔助運輸工具之一，必須解決現用篷布的疵點多、易漏水、苫蓋不嚴、二塊中間搭接處易滲水等缺點。同時要求篷布重量輕、苫蓋要方便、一塊篷布苫蓋一節車廂。2001年中鐵集裝箱運輸有限責任公司指定河北省保定太行篷布有限公司承擔項目進行研制。
從2002年開始到2005年初，研制單位從基布原料選擇、涂塑配方、焊壓等進行了多項研究，最終選用高強低伸滌綸短纖2X3帆布，涂塑采用四涂刮四塑化工藝，試制出了一塊篷布苫蓋一節車廂用的篷布，并已進行了行車試驗。新研制的篷布各項技術指標達到或超過了TB/T1941-1999“鐵路貨車用化纖涂塑篷布供貨技術條件”要求，而且具有重量輕、耐磨擦、苫蓋方便等優點，能滿足貨車提速后對篷布的新要求。
現用篷布與新型篷布各項技術指標對照表
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試驗項目 |
單位 |
現用產品技術要求（TB/T1941-1999） |
新產品檢測結果 | |
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拉伸負荷 |
經向 |
N |
≥2100 |
≥2200 |
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緯向 |
≥1600 |
≥1800 | ||
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斷裂伸長率 |
經向 |
% |
≤20 |
≤20 |
|
緯向 |
≤40 |
≤38 | ||
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涂塑布厚度 |
mm |
0.68+0.12 |
0.58+0.05 | |
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涂塑布單位面積質量 |
g/m^2 |
680+120 |
580+50 | |
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防水性能 |
mm水柱 |
≥2000 |
≥2200 | |
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阻燃性能 |
S |
≤10 |
≤5 | |
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耐寒性能 |
℃ |
-20℃不裂 |
-20℃不裂 | |
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剝離負荷 |
N |
≥15 |
≥17 | |
