較大的城市通常有較高的載客量，因此導致很多織物座椅上存在著大量的細菌，如果不注意保持清潔，絨布織物很容易藏污納垢，而且會相應地減少使用壽命。相比之下，乙烯基材料則不易滋生細菌且更易清潔。
不論是傳統的汽車內飾織物還是新的材料都需要具備超級保護的特性，如今城市軌道交通運營商正在為學校和公共巴士、鐵路客車尋找一種能夠符合成本效益的翻新軟墊座椅方式。今年早些時候，美國舊金山灣區捷運局經營有軌大眾捷運交通系統BART對他們的日常乘客做了一個調查，調查人數為33萬人，主要是了解乘客對座椅面料的偏好。結果顯示，有3/4的人喜愛用乙烯基材料制造的座椅面料。與其他材料相比，該材料成本更低、持續時間更長、也更容易清潔。
“85%棉＋15%尼龍”最討喜
用于汽車座椅的面料必須要滿足耐久性的標準，耐久性往往包含耐磨性。美國芝加哥的一家汽車座椅內飾公司市場營銷副總裁科恩表示，座椅的使用頻率絕對是汽車內飾部件之中最高的，人們反復上下車，會有不少于5萬次的來回摩擦。此外，座椅面料還需要具有足夠的拉伸強度。汽車座椅面料的其他重要特性包括除塵度、耐臟和土壤抗污力、阻燃、防潮防水、良好的色牢度以及抗菌性。
城市軌道交通運輸設備的座椅面料類型各不相同，絨布織物（較重，是一種具有天鵝絨般柔軟光滑的合成纖維織物）和平織織物是最受歡迎的。美國里維拉客車內飾公司日前推出了他們的主打產品，該產品是由聚酯和羊毛組合制造而成。公司全國銷售代理里維拉說：“估計每6~8年，客戶就會貨比三家地去尋找新的內飾面料。”
美國座椅公司交通運輸產品部門經理沃爾夫表示，如今最受歡迎的織物類型是由85%棉和15%尼龍組合而成的，“在過去5年中，回收面料已成為一種流行趨勢，一是因為它們環保，二是因為它們足夠便宜。”
是否易于清潔和隱藏污垢
大量汽車座椅內飾公司的報告表明，乙烯基材料正在卷土重來。乙烯基材料不僅舒適，而且維護方便。沃爾夫研究發現，較大的城市通常會有較高的載客量，因此導致很多織物座椅上存在著大量的細菌，如果不注意保持清潔，很多絨布織物容易滋生細菌，相比之下，乙烯基材料則不易滋生細菌且更容易清潔。
軌道交通內飾美學的意義取決于乘客人數和節省開支。在某些情況下，符合標準要比外觀漂亮更重要。“交通運輸管理部門希望巴士車隊使用的內飾能夠一直符合標準，所以他們只用一種或兩種不同的織物，也有一些運輸工具的使用者會選擇較為便宜的面料，他們并不關心產品的外觀，所以選擇灰色或藍色的乙烯基材料就可以了。”沃爾夫表示，那些選擇便宜面料的使用者，他們雖然不關心產品的外觀，但他們十分關注產品是否易于清潔和隱藏污垢。
車內飾將功能與美觀合并
為了幫助交通管理部門決定車輛上織物的外觀，美國座位公司不僅在他們的網站上添加了車內飾配置，還允許用戶在網站上改變織物的顏色，特別是對于汽車，大膽使用色彩是新趨勢。很多客戶都喜歡熒光藍、紅色和黃色，那是因為這些顏色不僅非常流行，而且會讓汽車顯得與眾不同。
汽車內飾應將功能與美觀合并。“你需要能夠平衡美學，無論是在顏色，還是設計上，又或是耐久性和堅固性，這些都需要超出正常家具或室內裝飾的標準。”科恩解釋說，對于公共運輸，這往往意味著襯底上使用涂膠織物倒不如使用縫紉的，因為這樣布料不會脫落或是分開。
此外，不同類型車輛的內飾也不盡相同。“許多運輸巴士的座椅面料中加入了玻璃纖維，這是為了防止涂鴉。”美國某裝飾公司總裁西蒂說，“像美國新澤西等地的汽車，通常會有柔軟的座位，因為乘客不論是去工作還是回家，都需要行駛很長距離，柔軟的座位能為他們提供舒適的乘坐感。”
大多數汽車座椅內飾的預期壽命都是一個重要問題。“如果是以政府撥款支付，一個汽車座椅內飾必須至少持續12年（公共汽車的壽命）。”沃爾夫說，“這也取決于乘客的數量，通常如果他們能夠保持清潔，織物的壽命會持續5~10年時間。”
