有消息稱，萬海航運可能會取代赫伯羅特在THE聯盟中的地位，這家中國臺灣運營商日前宣布與聯盟成員之一的ONE聯合推出亞洲-美國西海岸航線。
這項服務以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航線為基礎對萬海的AA3服務進行改造，以增強雙方在美國西海岸的現有服務網絡。即萬海將用AP1服務將取代現有的AA3服務，并將與ONE聯合運營。新航線的完整掛靠港口有：海防-蓋梅-蛇口-廈門-臺北-寧波-上海-洛杉磯--克蘭-蛇口-蓋梅。
萬海將部署5艘13000TEU的船舶，而ONE將提供兩艘類似大小的船舶。AP1航線將于2024年4月底或5月左右從越南海防港首航。更新后的航線將有56天的固定往返船期。
萬海航運原本專注服務于亞洲內部航線，但于2020年推出了跨太平洋航線，盡管疫情后的運費率有所調整，但該公司仍致力于長程航線，并表示對開通亞歐航線持開放態度。
萬海日前公布財報顯示，其1月份的營收比12月份增長了近11%，達到92.5億新臺幣(合2.95億美元)。萬海航運表示：“由于紅海局勢緊張以及農歷新年前的市場需求，遠洋和亞洲內部航線的運費和運量均比上個月有所增加。將觀察新年后工廠運營的恢復情況，然后相應調整航線。”
上周五，隨著春節假期的開始，跨太平洋運價在連續10周上漲后有所回落，但上海-美西運價仍略低于每40英尺5000美元，而去年2月的運價僅約為每40英尺1300美元。
Linerlytica指出，由于巴拿馬運河和蘇伊士運河的問題，托運人一直選擇通過西海岸將貨物運往美國，以確保交貨不會延遲。
萬海-ONE的合作與陽明前董事長謝志堅的建議不相吻合，即萬海可能會在2025年1月取代赫伯羅特在THE聯盟中的位置，屆時赫伯羅特將離開，與馬士基組建雙子星Gemini聯盟。
萬海航運的發言人表示，雖然加入聯盟是一種選擇，但該公司也有多種聯合服務來擴大增強其網絡。
然而，萬海航運59萬TEU的船隊規模或許將成為其加入THE聯盟的制約因素。
