上海交易所8日公布的最新集裝箱出口運價指數（SCFI）為2331.58點，較前一周上漲28.14點，周漲幅收斂至1.2%。在四大主要航線中，除美西線外，遠東到歐洲及地中海、遠東到美東的運價均呈現上揚趨勢。其中，東南亞航線漲幅最高，達到12.13%，而美西線則下跌2.01%。
集裝箱船公司已通知本月15日歐洲線每大箱運價要漲到5200-5500美元，約調漲700-1000美元，每家不同，美線沒有漲價計劃。
針對歐洲線的減班措施實施后，本周遠東到歐洲線的運價表現相對強勁，運價連續反彈。貨代公司指出，盡管集運市場旺季已過，但歐洲線漲價主要依靠控艙減班以及船公司為明年1月新長約價格全力推升的策略。
相比之下，美線原本跌幅就較小，此輪反彈力度也不及歐洲線。由于第四季貨量不足，美線運價預計會逐步下調，本周美西線運價已跌破4000美元，維持在3700-3900美元之間，而美東則保持在4500-4600美元之間。
盡管漲幅較前兩周有所收斂，但業內對于未來運價走勢仍有不同看法。有觀點認為，第四季度運價有望持續維持高位，加上明年上半年歐美線長約價格可能優于今年，這將為船公司運營提供底氣。
航運巨頭馬士基和美森輪船的第三季度財報均顯示運營狀況良好，受益于運費上漲，兩家公司均對第四季度獲利動能持樂觀態度。
此外，多家船公司針對明年市場展望提出看法，指出紅海地緣政治問題依舊沒有改變，繞行好望角的船舶需求量大，明年仍會繼續繞航。在成本攀升的背景下，運價易漲難跌。同時，明年上半年美線長約價格優于今年同期，歐洲現貨市場價格也高于去年同期，預計明年歐洲線的簽約價格也會走高。
另一方面，川普當選后，市場擔憂關稅戰可能再度爆發，導致近期北美線涌現拉貨效應。盡管第四季度并非海運傳統的拉貨旺季，但在艙位排擠效應下，運價呈現上升趨勢。這一利多因素有望推升后市表現。
雖然集裝箱出口運價指數漲幅有所收斂，但未來運價走勢仍受多種因素影響。船公司需密切關注市場動態，靈活調整運營策略以應對潛在風險。
