傳統(tǒng)意義上的第三季度本是美線出口的“黃金旺季”，然而今年的中美航線卻迎來(lái)“旺季不旺”的反常景象。海運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅跳水，貿(mào)易商出口熱情明顯降溫，市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)由需求、政策與消費(fèi)力共同交織的復(fù)雜調(diào)整。
運(yùn)價(jià)暴跌，旺季遭遇“斷崖式”下滑
美線海運(yùn)運(yùn)價(jià)近期呈現(xiàn)“自由落體”式下跌，跌幅之深遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期：
美西航線：6月初運(yùn)價(jià)約5600美元/FEU（40英尺柜），至7月初已跌至1700-1900美元/FEU，跌幅高達(dá)63%-70%，價(jià)格已逼近船公司成本線。
美東航線：同期從6900美元/FEU跌至3200-3400美元/FEU，跌幅超50%。
盡管7月中下旬部分船公司嘗試提價(jià)，但受貨量持續(xù)低迷影響，漲價(jià)計(jì)劃難以落地。傳統(tǒng)旺季的“火熱”行情缺席，市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著的“無(wú)旺季”特征。
運(yùn)價(jià)下跌背后，需求透支與政策擾動(dòng)雙重施壓
搶運(yùn)潮提前透支，旺季需求“被提前落幕”
上半年貿(mào)易商因擔(dān)憂美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整，掀起一波“搶運(yùn)潮”，大量貨物集中出運(yùn)，直接透支了下半年的市場(chǎng)需求。即便進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)出貨量仍陷入低迷，原本的旺季行情或已在上半年提前釋放。
關(guān)稅政策成“晴雨表”，市場(chǎng)信心反復(fù)受挫
美國(guó)關(guān)稅政策對(duì)出口商的影響持續(xù)發(fā)酵：盡管5月關(guān)稅政策出現(xiàn)松動(dòng)，但6月貨量隨即下滑，市場(chǎng)信心未能有效回升。今年第一季度，美國(guó)零售商為規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)緊急出貨，而6月貨量再次減少，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)政策走向的不確定性擔(dān)憂。
美國(guó)消費(fèi)力下降，通脹壓力削弱進(jìn)口需求
作為全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)消費(fèi)能力直接影響航運(yùn)需求。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)6月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）升至2.7%，創(chuàng)四個(gè)月新高，進(jìn)口商品價(jià)格上漲壓力加大，通脹風(fēng)險(xiǎn)凸顯。消費(fèi)者購(gòu)買力受限疊加進(jìn)口成本上升，間接削弱了出口商的出貨意愿。
關(guān)稅定調(diào)，運(yùn)力與需求博弈持續(xù)
短期博弈聚焦兩大關(guān)鍵點(diǎn)
8月關(guān)稅細(xì)則成“勝負(fù)手”：若最終稅率高于預(yù)期，美線貨量可能進(jìn)一步萎縮；若政策緩和，則有望觸發(fā)市場(chǎng)補(bǔ)貨潮，短期提振需求。
運(yùn)力調(diào)控效果待觀察。若船公司持續(xù)大規(guī)模撤船收縮運(yùn)力，運(yùn)價(jià)或出現(xiàn)階段性反彈，但貨量支撐不足的核心問(wèn)題仍未解決，反彈持續(xù)性存疑。
美線出口市場(chǎng)的“旺季遇冷”并非偶然，而是需求透支、政策不確定性與消費(fèi)力下滑共同作用的結(jié)果。未來(lái)一段時(shí)間，關(guān)稅政策的走向?qū)⒊蔀闆Q定市場(chǎng)走向的核心變量，而運(yùn)力調(diào)控與美國(guó)消費(fèi)復(fù)蘇節(jié)奏，將進(jìn)一步影響運(yùn)價(jià)能否走出低迷。對(duì)于貿(mào)易商與航運(yùn)企業(yè)而言，密切關(guān)注政策信號(hào)與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，將是應(yīng)對(duì)當(dāng)前復(fù)雜局面的關(guān)鍵。
