2025年的海運情況呈現出復雜多變的態勢。回看2024年，由于紅海危機，紡織出口的海運費用動輒翻倍，讓很多紡織企業苦不堪言。但隨著巴以局勢逐步緩和，受到市場需求、運力供給等多重因素的影響，2025的航運費用出現了明顯的下跌趨勢。
年初運費暴漲 節后運費大跌
從當前趨勢來看，2025年海運運費在年初經歷了一定波動。開年階段，因紅海危機致使航運公司繞行非洲之角，增加了運輸成本，同時跨境商家春節前集中發貨，需求大增，再加上物流企業上調運費，海運價格一度上漲。且春節前需求激增，跨境商家在春節前集中發貨，使得海運需求大幅攀升，美西、美東航線運價分別上漲20%-30%和16%-18%。物流企業漲價：UPS、聯邦快遞等國際物流企業宣布上調運費，進一步加大了成本壓力，促使海運費上升。
中國春節，貨運需求隨之下降，歐洲航線運價下跌14.42%，美西、美東航線分別下跌6.3%和2.94%。美國罷工危機解除：此前支撐美西、美東航線運價的因素消失，運價進一步下跌。運力供給增加：全球集運船隊名義運力增加10.5%，雖然紅海危機導致部分運力損失，但總體供需缺口有所緩解，海運費因此回落。
運費或迎“價格戰”
根據海運分析機構Sea-Intelligence的預測，一旦紅海局勢穩定，假如紅海航線重新開放，集裝箱運輸的運價很可能在六個月內下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運市場的供需格局，并可能帶來與2023年底相似或更為嚴峻的市場狀況。分析認為，一旦航運公司恢復紅海航線的使用，運費可能會發生急劇下滑。由于市場需求的供給過剩，集裝箱航運市場將陷入一場“價格競爭”。航運公司為了爭奪市場份額，可能會不惜降價以吸引客戶。
關稅重壓海運動蕩
關稅對2025年海運的影響也不容忽視，美國新一屆政府的關稅政策可能加重全球貿易壁壘。除了對墨西哥、加拿大和中國的關稅調整外，其一系列貿易政策的變動都可能影響全球貿易量和貨物流向，進而改變海運市場的運力需求和運價走勢。
德國歐門集團總裁米夏埃爾·布拉赫認為，關稅戰不僅推高商品成本、削減貿易量，還可能干擾供應鏈，沖擊全球海運需求。若美國加征關稅，可能引發出口企業搶運，在短期內推高海運前期運費。但從長期來看，關稅加征會抑制需求，使得貿易量減少，進而導致海運運價下行。對于中國來說，若美國對中國商品加征關稅，可能導致部分訂單從中國轉向東南亞國家，改變全球貿易格局，進一步影響全球海運需求和運價。比如一些原本從中國運往美國的貨物，可能會改為從東南亞國家起運，這將使海運的貨源地和運輸路線發生變化，影響各條航線的運力需求和運價。
綜上所述，2025年海運情況面臨著諸多挑戰和不確定性，地緣政治、全球經濟復蘇等因素都在左右著海運市場的走向，而關稅政策作為貿易領域的重要變量，對海運的影響也極為關鍵。海運企業、貨代公司以及進出口企業都需要密切關注市場動態，以便及時調整策略，應對市場變化。
